イーサクラシック（ETC）のロードマップ最新版公開！

この度、イーサクラシック（ETC）の今後の発展に向けたロードマップ最新版を公開いたします。イーサクラシックは、長年にわたり日本の高速道路料金収受システムの中核を担い、交通インフラの効率化に大きく貢献してまいりました。本ロードマップは、変化する社会情勢や技術革新に対応し、より高度なサービス提供と持続可能なシステムの維持を目指すための指針となります。

1. イーサクラシックの現状と課題

イーサクラシックは、1990年代後半から導入が進められ、現在ではほぼ全ての車両に普及しています。その主な機能は、高速道路料金の自動徴収であり、料金所の渋滞緩和、料金収受員の省力化、そして利用者の利便性向上に貢献してきました。しかしながら、近年の交通事情の変化や新たな技術の登場により、イーサクラシックにはいくつかの課題が浮上しています。

• 多様化する交通ニーズへの対応: 車両の増加、交通量の変動、そして多様な利用者のニーズに対応するため、より柔軟な料金体系やサービス提供が求められています。
• システムの老朽化: イーサクラシックの導入から年月が経過し、ハードウェアやソフトウェアの老朽化が進んでいます。システムの安定稼働を維持するためには、継続的なメンテナンスと更新が必要です。
• 新たな技術との連携: 自動運転技術、コネクテッドカー、そしてビッグデータ解析といった新たな技術の登場により、高速道路料金収受システムにも新たな可能性が生まれています。これらの技術をイーサクラシックに統合し、より高度なサービスを提供する必要があります。
• セキュリティの強化: サイバー攻撃の高度化に伴い、イーサクラシックのセキュリティ対策を強化する必要があります。個人情報や料金情報の保護は、システムの信頼性を維持する上で不可欠です。

2. ロードマップの基本方針

本ロードマップは、上記の課題を踏まえ、以下の基本方針に基づいて策定されました。

• 利用者の利便性向上: 料金支払いの簡素化、情報提供の充実、そして多様なサービスオプションの提供を通じて、利用者の利便性を向上させます。
• システムの安定稼働: 継続的なメンテナンスと更新を行い、システムの安定稼働を維持します。
• 技術革新への対応: 自動運転技術、コネクテッドカー、そしてビッグデータ解析といった新たな技術を積極的に導入し、より高度なサービスを提供します。
• セキュリティの強化: 最新のセキュリティ技術を導入し、サイバー攻撃からシステムを保護します。
• 持続可能なシステムの構築: 環境負荷の低減、コスト効率の向上、そして将来世代への継承を考慮し、持続可能なシステムを構築します。

3. ロードマップの具体的な内容

本ロードマップは、以下の3つのフェーズに分けて実施されます。

3.1 フェーズ1：基盤強化期（2024年～2026年）

このフェーズでは、イーサクラシックの基盤となるシステムの強化に重点を置きます。具体的には、以下の施策を実施します。

• ハードウェアの更新: 老朽化した料金所設備や通信機器を最新のものに更新します。
• ソフトウェアのアップデート: システムの安定性とセキュリティを向上させるためのソフトウェアアップデートを実施します。
• セキュリティ対策の強化: ファイアウォール、侵入検知システム、そしてアクセス制御といったセキュリティ対策を強化します。
• データセンターの増強: システムの処理能力を向上させるために、データセンターの増強を行います。
• 運用体制の強化: システムの監視体制を強化し、障害発生時の迅速な復旧体制を構築します。

3.2 フェーズ2：サービス拡充期（2027年～2029年）

このフェーズでは、イーサクラシックのサービスを拡充し、利用者の利便性を向上させます。具体的には、以下の施策を実施します。

• 多様な支払い方法の導入: クレジットカード、スマートフォン決済、そしてQRコード決済といった多様な支払い方法を導入します。
• 料金体系の柔軟化: 時間帯別料金、車種別料金、そして距離別料金といった柔軟な料金体系を導入します。
• 情報提供の充実: 道路交通情報、料金所情報、そして周辺施設情報といった情報提供を充実させます。
• 多言語対応: 外国人観光客向けの多言語対応を強化します。
• ETC専用レーンの増設: ETC専用レーンを増設し、料金所の渋滞緩和を図ります。

3.3 フェーズ3：未来連携期（2030年以降）

このフェーズでは、イーサクラシックを自動運転技術、コネクテッドカー、そしてビッグデータ解析といった新たな技術と連携させ、未来の高速道路料金収受システムを構築します。具体的には、以下の施策を実施します。

• 自動運転車両との連携: 自動運転車両が料金所を通過する際に、自動的に料金を徴収するシステムを開発します。
• コネクテッドカーとの連携: コネクテッドカーからリアルタイムの交通情報や車両情報を収集し、料金体系やサービス提供を最適化します。
• ビッグデータ解析の活用: 過去の交通データや料金データを解析し、料金所の渋滞予測や料金体系の改善に活用します。
• スマートシティとの連携: スマートシティの構想と連携し、都市全体の交通効率化に貢献します。
• 新たなビジネスモデルの創出: 高速道路料金収受システムを活用した新たなビジネスモデルを創出します。

4. ロードマップの推進体制

本ロードマップを円滑に推進するため、以下の推進体制を構築します。

• プロジェクトチームの設置: イーサクラシックの改善・強化を推進するためのプロジェクトチームを設置します。
• 関係機関との連携: 高速道路会社、自動車メーカー、そして情報通信事業者といった関係機関との連携を強化します。
• 専門家による助言: 交通工学、情報技術、そしてセキュリティといった分野の専門家による助言を受けます。
• 国民への情報公開: ロードマップの進捗状況や成果を国民に定期的に情報公開します。

5. まとめ

イーサクラシックは、日本の高速道路料金収受システムの中核として、長年にわたり重要な役割を担ってきました。本ロードマップは、変化する社会情勢や技術革新に対応し、より高度なサービス提供と持続可能なシステムの維持を目指すための指針となります。今後、本ロードマップに基づき、関係機関との連携を強化し、国民の皆様に安全で快適な高速道路サービスを提供できるよう、尽力してまいります。

本ロードマップは、社会情勢の変化や技術革新の進展に応じて、適宜見直しを行います。