イーサクラシック（ETC）で使われる主要プロトコル解説

はじめに

イーサクラシック（Electronic Toll Collection, ETC）は、高速道路やトンネルなどの料金所を通過する際に、車両に搭載されたETC車載器と料金所に設置されたETCレーン間で無線通信を行い、自動的に料金を徴収するシステムです。このシステムは、交通の円滑化、料金所での渋滞緩和、そして利用者の利便性向上に大きく貢献しています。ETCの根幹を支えるのは、様々なプロトコル技術であり、それらの相互連携によって、スムーズな料金徴収が実現されています。本稿では、イーサクラシック（ETC）で使われる主要なプロトコルについて、詳細に解説します。

1. ETC通信の概要

ETC通信は、主に5.8GHz帯の専用周波数帯を利用した無線通信です。この周波数帯は、他の無線システムとの干渉を避けるために、ETC専用として割り当てられています。通信方式としては、主に以下の2つの方式が用いられます。

• DSRC (Dedicated Short Range Communications)：短距離専用通信を意味し、ETC車載器と料金所側のアンテナ間で直接通信を行います。
• ITS (Intelligent Transport Systems)：高度道路交通システムを意味し、ETCはITSの一環として位置づけられます。

通信距離は、一般的に10m以内と短く、セキュリティを確保するために、暗号化技術が用いられています。また、通信速度は、高速なデータ伝送を可能にするために、高い帯域幅が確保されています。

2. 主要プロトコル

ETCシステムを構成する主要なプロトコルは、大きく分けて以下の3つです。

2.1. ISO/IEC 14443

ISO/IEC 14443は、近接型カード（NFC）の規格であり、ETC車載器に搭載された非接触ICカードと、料金所側のカードリーダー間で通信を行う際に使用されます。この規格は、以下の3つのタイプに分類されます。

• Type A：Philipsが開発した規格で、主にヨーロッパで使用されています。
• Type B：Motorolaが開発した規格で、主に北米で使用されています。
• Type F：Sonyが開発した規格で、主に日本で使用されています。

ETCでは、Type Fが採用されており、高速なデータ伝送と高いセキュリティを両立しています。ISO/IEC 14443は、カードの識別、認証、データ送受信などの機能を規定しており、ETCシステムの信頼性を高める上で重要な役割を果たしています。

2.2. ISO/IEC 18092 (NFCIP-1)

ISO/IEC 18092は、NFC (Near Field Communication) の通信プロトコルであり、ISO/IEC 14443をベースに、より高度な機能を実装しています。NFCIP-1は、双方向通信、データ交換、そしてセキュリティ機能を強化しており、ETCシステムの柔軟性と拡張性を高める上で貢献しています。具体的には、以下の機能が提供されます。

• Peer-to-Peerモード：2つのNFCデバイス間で直接通信を行うことができます。
• Reader/Writerモード：NFCデバイスがカードリーダーとして機能し、NFCタグからデータを読み書きすることができます。
• Card Emulationモード：NFCデバイスがカードとして機能し、カードリーダーから読み取られることができます。

ETCシステムでは、主にReader/Writerモードが使用され、車載器がカードリーダーとして機能し、非接触ICカードから情報を読み取ります。

2.3. 専用プロトコル

上記のISO規格に加えて、ETCシステムでは、独自の専用プロトコルが使用されています。これらのプロトコルは、ETCシステムの特性に合わせて設計されており、以下の機能を担っています。

• 車両識別：ETC車載器に登録された車両情報を識別します。
• 料金計算：走行距離、車種、時間帯などを考慮して、料金を計算します。
• 課金処理：料金を自動的に徴収し、利用者の口座から引き落とします。
• データ通信：料金所と中央システム間で、車両情報、料金情報、そしてシステム状態などのデータを送受信します。

これらの専用プロトコルは、セキュリティを確保するために、暗号化技術が用いられています。また、リアルタイム性を重視するために、高速なデータ伝送と低遅延が実現されています。

3. セキュリティ対策

ETCシステムは、料金の不正利用や情報漏洩を防ぐために、様々なセキュリティ対策が講じられています。主なセキュリティ対策としては、以下のものが挙げられます。

• 暗号化通信：車載器と料金所間の通信は、暗号化されており、第三者による傍受や改ざんを防ぎます。
• 認証機能：車載器と非接触ICカードは、相互に認証を行い、不正なカードや車載器の使用を防止します。
• データ改ざん防止：料金情報や車両情報は、改ざん防止のために、デジタル署名が付与されています。
• 不正アクセス対策：料金所側のシステムへの不正アクセスを防ぐために、ファイアウォールや侵入検知システムが導入されています。

これらのセキュリティ対策は、ETCシステムの信頼性を高め、利用者の安全を確保するために不可欠です。

4. システム構成

ETCシステムは、主に以下の要素で構成されています。

• ETC車載器：車両に搭載され、非接触ICカードを読み書きし、料金所との通信を行います。
• ETCレーン：料金所に設置され、ETC車載器からの信号を受信し、料金を徴収します。
• 中央システム：ETCレーンからの情報を集約し、料金計算、課金処理、そしてデータ管理を行います。
• 通信ネットワーク：ETCレーンと中央システムを接続し、データの送受信を行います。

これらの要素は、それぞれの役割を分担し、連携することで、ETCシステム全体の機能を維持しています。

5. 今後の展望

ETCシステムは、今後も技術革新が進み、より高度な機能が実装されることが期待されます。例えば、以下の技術が注目されています。

• DSRCの高度化：通信速度の向上、通信距離の延長、そしてセキュリティの強化。
• V2X (Vehicle-to-Everything)：車両とインフラ、車両と車両、そして車両と歩行者間の通信を可能にし、安全運転支援や交通情報提供などのサービスを提供。
• AI (Artificial Intelligence)：料金計算の最適化、不正利用の検知、そしてシステム運用効率の向上。

これらの技術は、ETCシステムのさらなる発展を促し、より安全で快適な交通環境の実現に貢献することが期待されます。

まとめ

イーサクラシック（ETC）は、ISO/IEC 14443、ISO/IEC 18092 (NFCIP-1)、そして専用プロトコルといった様々なプロトコル技術を基盤として構築されています。これらのプロトコルは、車両識別、料金計算、課金処理、そしてデータ通信などの機能を担い、ETCシステムの円滑な運用を支えています。また、セキュリティ対策も徹底されており、不正利用や情報漏洩を防ぐための様々な仕組みが導入されています。今後も技術革新が進み、ETCシステムは、より高度な機能と利便性を提供することが期待されます。ETCは、単なる料金徴収システムにとどまらず、スマートシティや自動運転社会の実現に向けた重要なインフラとして、その役割を拡大していくでしょう。